Министерство промышленности и торговли Российской Федерации объявило о новом ужесточении правил начисления утилизационного сбора для импортируемых легковых автомобилей. Эти изменения коснутся порядка ввоза транспортных средств физическими лицами из государств, входящих в состав Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Подробности можно узнать из источника ИА Eaomedia.Ru.
Суть нововведения заключается в унификации расчёта утилизационного сбора, который теперь будет применяться независимо от страны происхождения автомобиля и схемы его оформления. Ранее участники рынка, привозящие автомобили из стран ЕАЭС, таких как Белоруссия, Казахстан и Армения, активно использовали таможенно-приходный ордер. Этот инструмент помогал минимизировать затраты, так как не требовал применения полной формулы расчета утильсбора. В противовес этому, оформление полноценной декларации всегда сопровождалось уплатой утильсбора в полном объёме.
По словам эксперта и главы компании E.N. Cars Евгения Забелина, теперь принцип расчета утилизационного сбора станет единым. Даже если автомобиль был ввезён через страну ЕАЭС, оформлен по таможенно-приходному ордеру и на физическое лицо, расчёт будет осуществляться по общей схеме. "Теперь расчёт будет производиться по единой формуле", – отметил Забелин.
Новая формула расчёта включает в себя несколько компонентов: к коммерческому утилизационному сбору добавляется разница между пошлиной, рассчитанной по методике Минпромторга, и фактически уплаченной пошлиной в стране-члене ЕАЭС. Также учитывается разница между российским НДС и налогом, который уже был перечислен в бюджет страны ввоза, а также акцизная составляющая, зависящая от мощности двигателя автомобиля.
Практические последствия нововведения выглядят довольно ощутимо. Например, стоимость популярного кроссовера Zeekr 9х при прохождении российской таможни может возрасти почти на два миллиона рублей, в результате чего его цена достигнет 12 миллионов рублей. Таким образом, по оценкам дилеров, данное новшество фактически убивает экономическую целесообразность ввоза автомобилей через страны ЕАЭС.
В результате прежние логистические схемы утратят свою эффективность, а многие "серые" каналы поставок могут прекратить своё существование. Прямым следствием данных изменений станет повсеместный и значительный рост цен на автомобили в дилерских центрах по всей стране.
Таким образом, новая инициатива Министерства промышленности и торговли Российской Федерации существенно изменит рынок легковых автомобилей, что, безусловно, отразится на конечных потребителях.